Der Schweizerische Beobachter

Im Gegensatz zu Ländern, die den Diesel steuerlich bevorzugen, hatte der Motor von Rudolf Diesel hierzulande gegen jenen von Nikolaus Otto noch nie eine Chance. Annähernd 95 Prozent der in der Schweiz verkauften Personenwagen werden von einem Otto-Benzinmotor angetrieben. Daran änderte auch der Technologieschub Anfang der neunziger Jahre nichts, der den Diesler dank Direkteinspritztechnik noch sparsamer machte. Kritische Autofahrer fragen sich aber vermehrt, ob sie der Umwelt zuliebe nicht auf Diesel umsteigen sollten.

Weniger CO2
Bei der Verbrennung von Öl, Gas, Benzin und Diesel wird Kohlendioxid (CO2) an die Umwelt abgegeben – ein natürlicher Bestandteil unserer Atmosphäre. Zusammen mit anderen Gasen und Wasserdampf erzeugt es einen natürlichen Treibhauseffekt, der das Leben auf der Erde ermöglicht. Doch zuviel des Guten ist problematisch. Das durch Verbrennung zusätzlich entstandene CO2 heizt den Klimaeffekt an. Bei Autos hängt der CO2-Ausstoss direkt vom Treibstoffverbrauch ab. Kein Katalysator und kein Filter kann das CO2 reduzieren.

Der Vorteil des Dieselmotors gegenüber dem Benzinmotor ist sein besserer Wirkungsgrad; bei herkömmlicher Bauweise ist er etwa 15 bis 20 Prozent sparsamer. Modernste Dieselmotoren mit Direkteinspritzung und Turboaufladung erreichen gar einen Verbrauchsvorteil bis zu einem Drittel. Dieses Sparpotential schont das Portemonnaie und die Umwelt.

Ein Diesler mit 25 Prozent weniger Treibstoffverbrauch als ein vergleichbares benzinbetriebenes Modell stösst zwar nicht einen Viertel weniger CO2 aus, sondern pro Liter 13 Prozent mehr. Für den Klimaschutz entscheidend ist somit nicht der Verbrauch in Litern pro gefahrenen Kilometer, sondern der CO2-Ausstoss in Gramm pro Kilometer. Die Auto-Umweltliste des VCS trägt dem Rechnung.

In jüngster Zeit wurden Benzinmotoren mit Direkteinspritzung vorgestellt, beispielsweise von Mitsubishi und Renault, die im Vergleich zum konventionellen Benziner Verbrauchseinsparungen von rund 20 Prozent erreichen. In Zukunft wird es möglich sein, noch genügsamere Motoren zu entwikkeln, deren Wirkungsgrad dem der besten Diesler nahekommen wird.

Allerdings werden diese Motoren einen schwefelempfindlichen Stickoxid-Katalysator benötigen, um die Abgasgrenzwerte einhalten zu können. Diese Technik lässt sich nur mit Hilfe einer weiteren Reduktion des Schwefelgehalts im Benzin realisieren. Leider behindert in Europa die zögerliche Haltung der EU bei der Verschärfung der Treibstoffvorschriften die rasche Einführung.

Probleme mit Russ
Was beim Diesel besonders negativ ist: Die Russpartikel aus den Abgasen belasten die menschliche Gesundheit in hohem Mass. Besonders gefährlich sind die kleinsten Staubpartikel mit einem Durchmesser von weniger als 10 Mikrometern, PM10 genannt. Für das Schutzsystem der Atmungsorgane sind PM10 zu klein. Sie werden nicht aufgehalten und dringen tief in die Lunge vor, wo sie Krebs verursachen können. Krebserregend ist zwar auch das Benzol im Benzin. Laut einer Risikoabschätzung des deutschen Länderausschusses für Immissionsschutz ist die krebserregende Wirkung der Dieselabgase jedoch rund acht- bis zehnmal grösser als diejenige von Benzin. Auch das vermehrte Auftreten von Infektionen der Luftwege, Bronchitis und Asthmaanfällen gehen teilweise aufs Konto der Dieselabgase. Besonders betroffen sind laut der Organisation «Ärztinnen und Ärzte für Umweltschutz» Kinder, ältere Leute und Menschen mit Herz-Kreislauf-Störungen.

Technisch könnte das Problem der Russpartikel längst gelöst sein. Denn mit speziellen Filtern lassen sich die Partikel zum grossen Teil eliminieren. Solche Filter sind für Personenwagen seit Jahren in Entwicklung, kamen aber bis jetzt nicht auf den Markt. Grund: die Kosten und die zuwenig strengen Abgasbestimmungen. Besserung ist nicht in Sicht. Die für Europa auf das Jahr 2000 angekündigten verschärften Grenzwerte werden schon heute von einigen Dieselfahrzeugen ohne Filter erreicht.

In der Regel sind Dieselautos in der Anschaffung teurer als vergleichbare Benziner, und der Treibstoff kostet mehr als Benzin. So kann der höhere Anschaffungspreis erst bei weit überdurchschnittlichen Fahrleistungen ausgeglichen werden.

Der Vergleich von Dieselautos mit ähnlichen Benzinmodellen zeigt klar: Der vermeintlich ökologische Vorteil des Diesels ist verschwunden. Es findet sich kein Modell, das bei vergleichbarer Grösse und Leistung in der Dieselversion wesentlich besser abschneidet und damit als umweltfreundlicher bezeichnet werden kann als in der Benzinversion. Werden zudem die wirtschaftlichen Aspekte mit berücksichtigt, ist die Anschaffung eines Dieselautos in den allermeisten Fällen wenig sinnvoll.

Die VCS-Auto-Umweltliste enthält auf 24 Seiten die Bewertung von über 400 aktuellen PW-Modellen mit Informationen zum Bewertungssystem, zu Antriebstechnologien und Sicherheit. Zu beziehen für Beobachter-Abonnenten für acht Franken (sonst zehn Franken, für VCS-Mitglieder gratis) zuzüglich Versandkosten bei: VCS, Dokumentationsstelle, Postfach, 3000 Bern 2, Telefon 031/328 82 41, Fax 031/328 82 01, E-Mail: dok@vcs-ate.ch Auszug aus der VCS-Liste: Die Besten von 400
Rang/Marke		Modell	Hubraum in cm3	Leistung in KW und PS	Treibstoffart	Gesamtpunkte
Mini-Klasse
1	SMART	Smart & Pure	599	33/45	B	67.4
	SMART	Smart & Pulse	599	40/55	B	67.4
3	DAIHATSU	Move 1.0	989	40/55	B	64.0
4	DAIHATSU	Cuore 0.8i	847	31/42	B	63.0
5	VW	Lupo 1.0	999	37/50	B	58.4
6	SUZUKI	Wagon R+ 1.2	1171	51/69	B	57.3
7	FIAT	Seicento 1.1	1108	39/54	B	56.6
8	SEAT	Arosa 1.0	997	37/50	B	56.0
9	SUZUKI	Wagon R+ 1.0	996	48/65	B	55.3
10	SEAT	Arosa 1.4	1390	44/60	B	52.9
Kleinwagen
1	OPEL	Corsa 1.0i	973	40/54	B	66.8
2	DAIHATSU	Sirion 1.0	989	40/55	B	65.8
3	TOYOTA	Yaris	998	50/68	B	64.3
4	SUZUKI	Swift 1.0	993	39/53	B	60.6
5	RENAULT	Clio 1.2	1149	44/60	B	58.8
6	SUZUKI	Swift 1.3	1298	50/68	B	58.7
7	TOYOTA	Starlet 1.3	1332	55/75	B	57.4
8	OPEL	Corsa 1.2i	1199	48/65	B	56.6
9	VW	Polo 1.0	999	37/50	B	55.8
10	HONDA	Logo 1.3i	1343	48/65	B	53.6
Untere Mittelklasse
1	OPEL	Astra 1.2i	1199	48/65	B	56.5
2	SUZUKI	Baleno 1.3	1298	63/85	B	51.8
3	OPEL	Astra 1.6i	1598	55/75	B	50.0
4	FORD	Focus 1.4i	1388	55/75	B	49.6
5	TOYOTA	Corolla 1.3	1332	63/86	B	49.1
6	RENAULT	Kangoo 1.2	1149	44/60	B	49.0
	FORD	Focus 1.6i	1596	74/100	B	49.0
8	HONDA	Civic 1.5i	1493	84/114	B	48.6
9	FIAT	Bravo/Brava 1.2	1242	60/82	B	48.2
10	VW	Golf IV 1.4	1390	55/75	B	48.0
Mittelklasse
1	MITSUBISHI	Carisma 1.8 GDI	1834	92/125	B	48.8
2	TOYOTA	Avensis 1.8	1762	81/110	B	46.9
3	NISSAN	Primera 1.6 Kombi	1597	74/100	B	44.5
4	BMW	320d	1950	100/136	D	41.3
5	TOYOTA	Avensis 2.0	1998	94/128	B	40.7
6	VW	Passat 1.8 T	1781	110/150	B	40.4
7	OPEL	Vectra 1.8i	1799	85/115	B	40.3
8	SKODA	Octavia 1.6	1598	55/75	B	40.0
9	OPEL	Vectra 1.6i	1598	74/100	B	39.8
10	AUDI	A4 1.8 T	1781	110/150	B	39.7
Vans mit mehr als fünf Sitzplätzen
1	OPEL	Zafira 1.8	1796	84/116	B	40.4
2	OPEL	Zafira 2.0 DTI	1995	60/82	D	40.1
3	TOYOTA	Picnic 2.0	1998	94/128	B	36.8
4	OPEL	Zafira 1.6	1598	73/100	B	36.7
5	MITSUBISHI	Space Wagon 2.4 GDI	2351	110/150	B	35.3
6	RENAULT	Espace 2.0	1998	103/140	B	31.6
7	FIAT	Multipla 1.6	1581	76/103	B	31.4
8	OPEL	Sintra 2.2	2198	104/141	B	31.2
9	TOYOTA	Previa	2438	97/132	B	22.9
10	CHRYSLER	Voyager 2.0	1995	98/133	B	22.7